Постовой:
ПОИСК И ПРИОБРЕТЕНИЕ
К приобретению этого автомобиля шел долго. До этого эксплуатировал несколько авто, каждый из которых приобретался, учитывая проблемы, испытанных с предыдущей машиной. В результате интенсивной смены средств передвижения, -ый Прадо, 80-ка Ленд и 60-ый и 61-ый Сафари. Террано в 50 и корпусе с эстетической точки зрения очень даже нравился, но не рассматривался в силу конструктивных особенностей, а от Паджеры и Бигхорна отговорили знакомые, да и сам начитался страстей по сети. Далее, отвалились Лэнд и Сафарь, т.к. проходных годов не было, под разбор принципиально не беру, а пробежных брать не хотелось (61 новый неразборный Сафарь уже в бюджет не вписывался). С середины лета отслеживал аукционную статистику auto.vl.ru, для определения уровня цен на Сурфы 99-00 и Прады 98-99 c мотором 1KZ. В принципе была мысль смотреть года посвежее c двигой 1KD, но 1KZ - в нашем краю уже хорошо известен, да и топливо у нас специфичное. Также серия KD только дебютировала в 2000 году, и если уж его брать, то на авто более позднего года 03-04, т.к. к этому времени у производителя была возможность оценить и устранить проблемы, возникшие во время массовой эксплуатации данной модели, поэтому варианты с этим мотором отсеклись.
С моей точки зрения плюсы Прадо, это естественно полезное пространство, удобство посадки, ну и ассоциирующийся с этим автомобилем престиж. К постоянному полному приводу Прадо отношусь ровно, т.к. сугубо личное предпочтение - возможность выбирать тип привода, что отлично позволяет система «мультимод», ну и не нравится повышенный расход фултайма. Сурф в свою очередь привлекает меньшим (на 100 кг) базовым весом и слегка большим клиренсом (24 см против 23 у Прадо). Однако сильно беспокоили отзывы о неустойчивости на гребенке и неудобстве посадки/тесноте салона.
Во время поиска на стоянках города попадались интересные варианты и того и другого, но не ленился, пробивал все по аукционной статистике, и обнаруживались скрученные спидометры, «помолодевшие» и битые авто, о чем продавцы умалчивали. Короче, окончательно разочаровался в предложениях на местном рынке и пошел общаться в фирмы, возящие авто с аукционов. И тут, ситуация в одночасье поменялась, в первой же конторе, везли Сурф 1999 года с аукциона, причем как выяснилось, один из тех, про который увидев в статистике, про себя подумал «эх, вот эту машина я бы взял». Короче, договорился с конторой, и решил ждать.
Через неделю с момента общения, машина стояла у них. Загорелся практически сразу. Аукционная оценка 4, 96 тыс. пробега, по каталогу самая лучшая комплектация. Проверяли и смотрели всей семьей, получено коллективное одобрение, и автомобиль был приобретен.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Очень приятным сюрпризом было то, что фирма-продавец еще перед отправкой из Японии заменила все рабочие жидкости и фильтра, тормозные диски и колодки передних тормозов, сделала полную антикоррозионную обработку днища и элементов подвески, химчистку салона и прочие незначительные, но приятные моменты (даже рамки на наши номера). Это слегка сказалось на конечной цене, но сложностей меньше, купил, сел и поехал. Поэтому из собственных профилактических мер на данный момент - отъездив 3000 км, не стал дожидаться срока замены масла и в преддверии больших холодов залил Mobil SyntS 5W-40. Также уже в сильный мороз пришлось менять аккумуляторы – установлены новые кальциевые на 95 дамп. Постоянно слежу за состоянием жидкостей и на 10 тыс. местного пробега буду проводить глобальную диагностику и профилактику.
ОЩУЩЕНИЯ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Внешность у автомобиля очень располагающая. Все сбалансировано, ничего лишнего. Чувствуется наследственность классического пятидверного внедорожника, общий дизайн и детали, например, калитка с запаской. При этом ясно, что разработчики не стояли на месте и постоянно что-то модернизировали, так что внешность соответствует периоду выпуска. Передняя хрустальная оптика в комплексе придает внешности дополнительную богатость. При этом ноздря интеркуллера, высокий клиренс и некоторая общая приплюснутость корпуса подчеркивают дерзость характера, и желание позажигать на этом аппарате. Единственно – вид сзади немного проигрывает. Немного «скудный» дористайлинговый материал оптики, слегка потускнел от времени и сзади машина выглядит отнюдь не так презентабельно как спереди. Так что есть смысл поменять оптику на диодный аналог, чтобы смотрелось понаряднее.
В первую очередь что поразило - динамика разгона. Разгон как у легкового бензинового седана среднего класса, и за исключением неназойливого, дизельного рычания, с привычно тупящем дизелем сравнение не уместно, даже не смотря на то, что трансмиссия - автомат. Причем динамика разгона ровная, как на старте, так и после 50 и 100 км/ч, (кстати, показания тахометра при сотне -– 1900 об/мин). И все это притом, что не включен спортивный режим ECT, с ним двигатель раскручивается еще активнее. Крейсерская скорость где-то 110, при желании комфортно едем 130 км/ч. Тем не менее не стал бы злоупотреблять последним без надобности. При активном маневрировании на скорости присутствует некоторый элемент раскачивания: как бокового, так и продольного, для этого на трассе летом включаю жесткий режим. Зимой, и так жестко, да и не злоупотребляешь резкими маневрами, поэтому этот режим отключен. Тормоза хорошие, но немного разочаровывает то, что сзади стоят барабаны, при резком торможении есть несбалансированность и машина слегка клюет носом. АБС работает чутко и не дает сорваться в занос при торможении, хотя к ней надо привыкнуть. Также надо учитывать вес и размер авто, хотя в целом маневрировать получается стабильно, если вы уходите в занос, то вытащить из него будет однозначно сложнее.
Расход (город ок. 15 л, трасса 11-13 л, в зависимости от режима) более чем приемлем для этого мотора. Правда, по зиме расход возрастает за счет подключения переднего привода и длительных прогревов, но это специфика наших условий. Вообще, при -20С мотор грею около 15 минут, есть принудительная функция повышения оборотов, которую включаю когда автомобиль сбрасывает прогревочные обороты автоматически. Емкость бака – 70 литров, что дает рабочий беззаправочный радиус около 250 км, что в местных условиях абсолютно устраивает.
Холодный пуск на дизеле вещь не такая страшная, как себе обычно представляют, при соблюдении следующих условий: 1) хорошие свечи накаливания, 2) хорошее масло, 3) хорошая солярка, 4) хороший аккумулятор. На последнем как раз я и попал - машина с двумя аккумуляторами (с Хоккайдо), и когда оба разом сдохли в рождественские морозы пришлось их менять. Машина завелась сразу, и особых проблем после этого не испытывал, за исключением одного раза, когда машина простояла около суток на ветру при забортной температуре -28С – перед тем как запустился мотор пришлось слегка покрутить стартером, но здесь я думаю уже сказалось качество солярки. Кстати, машины идущие с юга часто оборудованы одним аккумулятором и для российских условий установка второго не помешает. Возможно, в дополнение поставлю автономную систему подогрева топлива (проточный в магистраль и на топливный фильтр) но пока еще не решил, альтернативно есть мысль поставить котел от сети. И то, и другое – российского производства.
Положительные впечатления от системы «Мультимод», которая штатно ставилась на Сурфы после рестайлинга в 98 г. Раздатка имеет кнопку и 4 положения, H2-H4 / H4l / N / L4l. Первое положение – позволяет ехать либо на заднем, либо на полном приводе (при включении кнопки) без блокировки межосевого дифференциала, т.е. при желании можно ехать на полном приводе, на любом покрытии, хоть по асфальту. Исключительно удобно для зимних городских условий, когда перекрестки - катки, и при этом есть значительные участки с хорошим сцеплением. Кнопку можно включать и выключать до 100 км/ч, главное сбрасывать газ, но, честно говоря, подключение происходит не сразу, а через несколько секунд. Также, использование этого режима позволяет минимизировать проблему неустойчивости на гравийной разбитой трассе, чего сильно боялся. С другом специально выехали на гребенку и испытали в обоих режимах. После 70 км/ч на заднем приводе на самом деле сильно дискомфортно – постоянно переставляет зад, особенно если пустой багажник и сзади нет пассажиров. При подключенном передке ситуация меняется, передок гребет и вытаскивает зад. Тем не менее, удовлетворившись результатом эксперимента, для себя решил, что в любом случае: «тише едешь – дальше будешь». H4l это блокированный межосевой дифференциал, используем на исключительно скользких поверхностях, но включать также можно при движении, сбросив газ. Ну и для ползания - через нейтраль на L4l, только при условии полной остановки и перевода АКПП в положение N.
Потенциал для бездорожья у автомобиля неплохой. Все днище закрыто штатной алюминиевой защитой, по снегу и грязи удается по нему проползать, да и клиренс позволяет многое. Кстати, калитка с запаской в этом случае плюс, т.к. задний свес у автомобиля значительный, и запаска под днищем еще бы сильнее увеличивала возможность сесть задом. Испытывали автомобиль на легком бездорожье и на пляже, заползали на песчаные дюны, вывешивали и проводили другие стандартные издевательства, и практически во всех случаях удалось решить поставленную задачу.
Тем не менее, при всех положительных свойствах не стоит утверждаться во мнении, что Сурф в базовой комплектации это БТР. Этой зимой уже дважды происходила ситуация при которой машина вывешивалась (не без участия значительно количества снега и льда, конечно – на одну ось просто садился, другая вывешивалась), так что пришлось копаться и один раз дергать. При этом слегка повредил пластиковый бампер. В обоих случаях очень помогла бы жесткая межколесная блокировка в заднем дифференциале, но ее, к сожалению, у меня нет. Поэтому очень легко представить себя застрявшим по такой же схеме, в более-менее уважающей себя луже-болотце. Учитывая, что скорее всего до этого болотца приходитлось преодолевать другие препядствия, хоть и меньшего масштаба, можно предположить что за трактором идти придется не близко. Поэтому считаю, что даже для эксплуатации в условиях среднетяжелого бездорожья машина требует доводки. В первую очередь некоторое увеличение клиренса и возможность самоэвакуации - лебедка на 3.5-4 тонны. Также неплохо поставить стальные бампера и усилить буксировочные крепления. Ну и шнорхель с жесткой блокировкой заднего дифференциала. Не стал бы использовать этот автомобиль в тяжелых условия и для триала однозначно, может только при условии еще более глубокой подготовки.
По салону замечания в основном положительные. Вначале около недели регулировал под себя место, в самом деле, у этого автомобиля оптимальная посадка как на легковушке, слегка откинутая под углом спинка сиденья и опущенная в горизонталь рулевая колонка. Тем не менее, не скажу, чтобы при моих 185 см роста было тесно, даже в пуховике. Тем не менее, Сурф слегка проигрывает одноклассникам от других производителей, и запрыгивать в него слегка напряжно из-за клиренса, хотя для этого сделаны мощные подножки. Обзор из салона нормальный, большие боковые зеркала, а также зеркальце-«бородавка» на капоте слева - разделенно на две части (наблюдаем передний бампер и левый борт) и выдвигающее из спойлера зеркало (задний бампер). Бородавка реально полезная вещь – для оценки ситуации по левому борту и спереди, что касается заднего зеркала, привыкнув к габаритам, практически престал им пользоваться. Кстати, есть опция автоматического открывания этого зеркала при переведении рычага АКПП в положение R. Эргономика салона на высоком уровне – расположение органов управления как у любого другого японца все удобно и легко доступно. Имеются практически все опции, климат-контроль, две печки, помимо прикуривателя еще два DC выхода - спереди и сзади, и даже розетка на 110В. Штатная CD/кассета магнитола и 6 колонок – спереди высокочастотники вынесены на несущий контур двери – в комплексе получается отличный звук. Единственное чего нет, и что было бы приятным дополнением – наличие круиз-контроля, но этого скорее следовало бы ожидать от американской машины, по японским меркам все-таки классом не вышел. Багажник очень внушительных размеров. Полностью раскладываются сиденья заднего ряда - вперед, и тогда в багажник превращается в аэродром и туда помещаются холодильник средних размеров и 2 кресла одновременно. Также полностью расскладываются спинки переднего ряда, так что можно спать практически вытянувшись... хотя рельеф самих сидений и наличие трансмиссионной консоли и бардачка между передними сидениями не совсем к этому располагает. К сожалению, при этом, задние сидения не раскладываются назад – в багажник.
МОДЕРНИЗАЦИИ
Поставил нормальный MP3 ресивер. При этом обнаружилось, что в автомобиле раньше явно стояла серьезная музыка – об этом говорят дополнительные массы на аккумуляторах, а также куча проводки через салон. Этим стоит воспользоваться - хочу через некоторое время добавить в комплект усилок и сабвуфер. Добавил волговские сигналы, подогрев сидений и фирменный поддон в багажник. Еще поставил перекладины под багажник Thule, в ближайшее время должна придти лыжница на 4 пары лыж - надоело таскать в салоне. По весне буду искать корзину или бокс чтобы возить надувную лодку. По внедорожной части некоторая модернизация, как я уже отметил, необходима. В самых ближайших планах – стальной бампер спереди и небольшой лифт за счет пружин и амортизаторов. Конечно хотелось бы осуществить и остальные выше перечисленные модернизации, для более уверенного самочуствия во время «экспедиционных выездов», но тут уж как получится.
ТЕМ, КТО ЗАДУМЫВАЕТСЯ НАД ПРИОБРЕТЕНИЕМ
Не побоюсь сказать, что машина была создана и включила в себя все самое лучшее от конструкторской мысли и разработок... конца прошлого века. Семь лет в закордонном автомире – огромный срок и технологии ушли далеко вперед. Конечно, для наших условий, особенно дальневосточных и сибирских, это не так уж плохо, ибо создаются эти технологии в первую очередь не для них, ну а когда ломаются... лучше чтобы не ломались. Но автомобиль однозначно не подойдет в качестве «статус-символа», им мало кого сейчас удивишь.
А в целом хочется отметить общую сбалансированность по всем направлениям. Стабильно и твердо является образцовым представителем своего сегмента. Очень типичная Тойота – стандарт, без особого блеска и утонченности других производителей. Зато на 100% отвечает своему предназначению, оправдывает соответствующие ожидания и идеально подходит для долгосрочного использования. Относительно сферы применения, автомобиль однозначно универсален, идеально подойдет для смешенного использования за городом и по умеренному бездорожью, так и в городе – короче для приверженцев активного отдыха. По вместимости удовлетворит потребности, как средних размеров семьи, так и для просто любителей компании - 5 человек и багаж спокойно могут рассчитывать на относительно комфортное перемещение на значительные расстояния. Для исключительно городского использования, конечно, не стал бы его рекомендовать, хотя на этой машине абсолютно забываешь про кочки, бордюры и т.д. При этом, парковать этот автомобиль не так просто как легковушку. Для монстростроительства машину опять же не стал рекомендовать, хотя американцы с Фораннерами много что придумывают, но с моей точки зрения не оправданно. Что же касается легкой «экспедиционной» доводки, последнее очень даже резонно. Если что-то сотворю интересное с автомобилем, через некоторый срок постараюсь вернуться сюда, чтобы рассказать продолжение истории.
Из советов при покупке – как всегда, в первую очень внимательно смотрим двигатель, масло, «сухость», состояние хладагента. Для моторов этой серии обязательный тест – опускаем патрубок расширительного бачка в стакан с водой и смотрим на наличие пузырьков. Если есть, то это прямой признак микротрещин ГБЦ, что означает ее конец. Полезно испытать во всех режимах работу «мультимода». Осмотр подвески и элементов трансмиссии слегка затруднен, т.к. практически по большей части днища - защита, ее нужно снимать. Да много можно еще советов придумать, самое главное, будьте внимательны, и удачи в приобретении!ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
SSR-G
Цвет машины: серебряный металлик
Цвет салона: бежевый
Комплектация ходовой части:
изменяемая жесткость подвески, ABS
Комплектация двигателя:
турбина с интеркуллером, 145 л.с, 4 цилиндра
| Хороший отзыв - молодец! Машина - просто класс, тоже такую себе хочу, только "зажигалку". Удачных долгих, счастливых и безпроблемных лет эксплуатации! |
| Да классная мафынка у самого почти такой только белый :)и с "зазигалкой" Молодец! |
| Хороший отзыв, пятерка однозначно. А места знакомые |
| Про разгон все правльно написано - KZ зверюга |
| Григорий, а подскажите пожалйста? Через какую фирму покупали? Если внимательно изучть предпродажную подготовку, то у меня складываеться впечатление что Вы пользовались услугами АР? Я прав? |
| Большое спасибо всем за комментарии и оценки, на самом деле не ожидал такого живого внимания к этому отзыву, хотя готовил отчет в течении 3 дней. to KDDI - ваше предположение верно |
| Красивая машинка. Тесновата вот только. А так ничё, нормальная. |
| Душевный отзыв, хорошая машинка, замечательные фото. Особенно понравилось с сопками и туманом. А.Б. |
| Емкость бака – 70 литров, что дает рабочий беззаправочный радиус около 250 км, что в местных условиях абсолютно устраивает. Вам хватает на 250 км 70 литров солярки??или у вас в баке еще че то остаётся?? |
| Отличный отзыв - 5 баллов!!! |
| ПРИРОДА СУПЕР! А МОРЕ!!! Машина тоже класс. Привет из Киева. |
| Здравствуйте, Григорий. Ваш отзыв интересно читать. Хочу задать вопрос про автомобиль. Вы пишете, что при покупке авто на рынке анализировали информацию. Вашими словами "пробивал всё по аукционной статистике". Я купил своё авто в августе 2005 года на рынке. Без аукционного листа. Королла 2000 года. Могу ли я "прoбить" свой автомобиль по статистике? И как это сделать? Или не смогу. Если он куплен не с аукциона, а привезён в РФ со свалки, со стоянки вредных пакофф ? С уважением, С-руль. |
| Спасибо. |
| всем еще раз спасибо и доброе время суток, ответы на вопросы и комментарии заданные здесь to 123: учитывая что сеть заправочных станций у нас развита крайне слабо, важно знать, на каком расстоянии у тебя наступает точка невозврата, т.е. когда надо выбирать ехать дальше, или возвращаться - соответственно беззаправочный радиус это значит, что выехав из определенной точки и проехав 250 км я могу уверенно, без дозаправки вернуться в ту же точку... соответсвенно указанное расстояние - где-то чуть меньше половины бака, т.к. полезно иметь запас... эта информация не настолько актуальна в районе областных/краевых центров, но однозначно важный фактор когда от заправки до заправки 400 км (правда, в таких случаях возишь с собой дополнительное топливо в любом случае) to ded: природа южного Сахалина на самом деле интересная (хотя не сравнимо с Камчаткой и Курилами), но к сожалению (а может к счастью) и здесь все самое красивое там, куда на машине уже не проедешь - когда-нибудь закину пару фоток в раздел альбомы... а море Охотское - оно особенное... разное бывает, но мне нравится когда оно такое... или когда покрыто льдом to С-руль: в принципе найти ваш автомобиль в статистике шанс есть... мне удалось, например, отыскать свой предыдущий автомобиль (купленный летом 2004 г – правда уже без фото), но не удалось отыскать автомобиль родни, купленный в это же время, насколько я понимаю – auto.vl.ru предоставляет статистику по основным, но не всем аукционам, да и машина может продаваться не через аукцион... собственно, технология простая – зная год, объем (тип) мотора, марку кузова, цвет, пробег и дату ввоза авто в РФ, листаю статистику по этой марке за период предшедствующий дате ввоза, ищу похожие варианты... нахожу, открываю, смотрю аукционник - практически на всех аукционниках стоит номер кузова (как его найте также есть информация на этом сайте), по нему и определяю свое авто. Долго и нудно делать это в ручную, если бы была опция сортировки, было бы проще, но я когда искал свое старое авто, проверял теорию (и слегка расстроился, когда выяснилось, сколько я переплатил за предыдущий автомобиль, хотя аукционная оценка меня порадовала). Что касается этого авто, то тут было все просто, как написал вые - перед покупкой вел собственную статистику – регулярно отмечал для себя наиболее интересные варианты, и когда фирма-продавец показала аукционник, я его уже видел и просто подтвердил увиденное. |
| Клёвый у тебя сурф и про камчатку ты прав. А у меня бензовый такой же. |
| Машинка классная. Отзыв душевный. У меня самого Сурф второго поколения бензин, менять его буду только на третье поколение и только бензинку. Кстати никого не напрягает тот факт что в местном каталоге на третье поколение Сурфов схема привода указана Парт тайм, неужели автовеэл не может исправить. Я уже лично встречался (на форуме) с упертыми товарищами, которые на основание этого каталога утверждают что Прадо это фул тайм,а вот сурф - парт тайм, хотя машины за исключением кузова совершенно одинаковые |
| Да, толково! Про свечи ты не прав! Они либо работают, либо перегарают через дюжину пусков! Нормальные свечи с R=0,8 Ом. |
| to Din - на сколько мне известно, на третьем поколении изначально не было multimod, в каталоге наверно стоило бы отметить, с какого момента пошел multimod... хотя в принципе multimod - это модификация part-time... ведь ты его подключаешь и отключаешь когда нужно... to Александр - наверное нужно было выразиться точнее - должна быть исправна система предпускового прогрева, в первую очередь свечи: ведь сами свечи механически могут абсолютно в порядке, а сопутствующая электроника заглючит, и начнутся проблемы... |
| Машинка класс! Отзыв - пять с плюсом, но пришлось поставить пять (не предусмотрено других цифирек). После таких отзывов, наверное, появляется желание купить такой агрегат. По крайней мере у меня он появился в виртуальном списке возможных вариантов покупки нового авто ("нового".. с учётом , что почти все они нам достаются не с нуля). Хотелось уточнить у автора - multimod это то же самое что superselect на Pajero/Delica/Challenger, просто название другое, или есть отличия? Опционально или на всех? Ставится ли он на Прадо, с какого года? Спрашиваю потому что автор, похоже, прежде чем брать машину изучал варианты, и мультимод не был приятным сюрпризом. Второй вопрос - во что всё это обошлось если не секрет? Надеюсь, вопрос не бестактный, всем бы хотелось узнать - почём нонче 1 шт. Сурфа. Важнейший показатель у авто - соотношение цена/качество . Скажи в аудитории в 400 человек что такой продаётся за 3000 уе - все 400 вскочат и побегут покупать (даже те у кого на данный момент денег совершенно нет, перезаймут), скажи за 30000 уе - никто даже не пошевельнётся. Знакомый взял на днях аналогичного за 13000 уёв, но разборный и 97 года, так что можно предположить автору он обошёлся 15-17 ? Угадал? А пейзажи у нас действительно ... сахалинские! Удачи на дорогах и "направлениях"! |
| to AVS: вы правы, система multimod по принципу действия аналогична superselect, как технически реализаованы эти системы и какие у них отличия к сожалению ничего сказать не могу по разным источникам начало установки multimodа датируется с 97-99 гг... когда точно - не знаю, видел мультимод на автомобиле с датой выпуска сент. 1998. на Прадо постоянный полный привод - фул-тайм, соотвественно мультимод на него не ставился, возможно есть какие-либо экспортные "арабские" варианты, но к нам они попадают крайне редко по вопросу стоимости "Сурфа - 1 шт." этот вопрос прекрасно освещен в разделе продаж на этом сайте :-) |
| классный отзыв! |
| Хорошая машинка и видно в хорошие руки попала, Удачи. |
| Отлично, земляк |
| Григорий отзыв приятный.У меня такй же сурф только без интеркуллера и оформление переднего бампера поскромнее но великолепным фирменным кенгурятником с дугой и сеткой над противотуманками. Поработал в нем следующее. 1.Окуратно снял сзади запаску вместе с калиткой, в отверстия клипсы, калитку подвесил в гараже на анкер до будущей продажи, а запаску под низ на купленную штатную трещеточку.Центр тяжести значительно ушел в низ и в перед.Сурфа теперь по ходовым качествам неузнать , теперь он не качается, стал легок в управлении как спортивная машинка, заднего свеса хватает за глаза больше боялся. 2. Передние сидения поднял на 30 мм.(мой рост 171см. этого позволил) стало удобнее сидеть, да и солнце в глаза не так стало слепить козырек стал функционален. Проставки поставил между кронштейнами и салазками предварительно отсверлив электрозаклепки.Да и под седушками места стало побольше.3. Адаптировал штатный телевизор установив транскодер TR-05,и поставил ДВД плеер, спереди камеру обгона, сзади камеру заднего хода, но с инфрокразным подсвечиванием чернобелую что бы ночью не накатиться на кого нибудь.Антенны ТВ в заднем стекле с штатным усилителем и сумматором оказались намного лучше чем крутые покупные внешние рога. 4.Поездка на юг из Новосибирска потребовала натянуть струну в багажнике за задним рядом сидений, очень удобно сушить купальные принадлежности.По трассе шел 140-170 вполне уверенно при расходе соляры13-14 л/100км. Недостатки - 1. Посадка в Прадике всетаки удобнее. 2.Включать великолепную раздатку надо заранее. В прыжке приземлился в глубокий снег на 2 WD и хана лампочка 4WD моргает и не хочет включаться , необходимо хотя бы метр прокатиться колесам тогда включится, а стоя на месте забуксовавши не включится.3.. На повышенной при подтормаживании ручничком SURF ползет везде как БТР Непонятно зачем режим пониженной передачи 4WD в таком режиме очень странно но идет гораздо хуже. |
| А всё таки эта паркетник и джипом назвать сложно, для жены и тещи покупал мафынку? Скурпулёзный отзыв, прям как в бугалтерии, молодец, наверное работник хороший. |
| to Михаил: по положению запаски я слышал разные мнения... лично меня не устраивает, что запаска под днищем через некоторое время проползания по снегу, например, начинает собирать передним краем сугроб, который тормозит и на который в конечном итоге садишься - это я реально сам испытал.... далее, естественно перед преодолением препятствия надо включать привод... но в общем, у меня получалось это сделать и без движения вперед, Перед нажатием кнопки - полностью сбрасываем газ и переводим рычаг в положение N. Если не сработало, кнопку 4WD включаешь когда рычаг АКПП на положении P, затем переводишь его через все положения до L, и обратно на P, затем снова на D, в этот момент происходит подключение. Про метод ручником на повышенной вместе пониженной ничего сказать не могу, но сдается мне, что этот метод здоровья автомобилю особо не прибавит. to KAР - дык никто джипом и не называет, этож Тойота! :-)не 70-ка естественно, чуть ли не в каждом втором абзаце это повторяю... универсальный авто, а триал и битва с расколбасом 3 раза в год изначально в качестве потенцильных видов использвания даже и не рассматривались... |
| Вчера слишком поздно писал , дополняю. Установил сзади трубу диаметром 65 мм.по заднему габариту на ней укрепил фаркоп, очень помогает при движении на зад, пятишся потихоничку а сзади столбик вкопаный , бамс бампер целый, хочу в ней сделать краник для хранения воды всетаки 2.5 литра,руки можно помыть. Для любителей дальних путешествий, удобно вырезать две фанерки в багажник. При организации спальных мест, задние сидения складываются, а фанерки исключают небольшой перегибчик в месте шарнира сидений, который врезается в спину. Спать сзади троим вполне прилично. Григорию большое спасибо за консультацию как можно умудриться включить 4WD на уже застрявшей машине, я это делал но фиг этот фокус не проходит, если бы приподнять переднее колесико и чуть чуть повернуть все бы было окей но копаться с домкратиком когда колесиков невидать очень неудобно, лучще заранее включить. На предыдущем терано немножко грамотней организован передний свес, он чуточку ниже чем остальная чать брюха и подрезая как бульдозер болотину или снег тот самурай ползет поприличнее, у сурфа передок напоминает лыжину , корпус легко наползает на гребень между колес и застревает. Вообщем авто не назовешь паркетником да и рама непозволит этого сделать, в машине тихо и уверенно в завтрешнем дне, что нельзя сказать о паркетниках. Мужики кто может аргументированно подсказать, почему в прадике динамика разгона более выражена(один и тот же ДВС,турбина,ТНВД)? С эластичностью я разобрался отличия в пружинах и в самих амортизаторах, поставил от прадо вопрос снят, а с ДВС непонятно. |
| Гриша ты обсалютно прав, но иногда зуб становится напротив зуба, подвижности в переднем мосту нет и не включится, бывает редко но именно тогда когда не хотелось |
| Смею предположить что машина, на Сахалине, если то задаю вопрос, машина покупалась у местной фирмы или через владивосток, если можно адресок, или телефончик (если на Сахалине) |
| to Mischa - заднюю трубу с фаркопом обязательно надо ставить - как раз под домкрат... но хочу попытаться найти фирменную, чтобы заменить бампер насколько я понимаю на прадиках с самого начала ставился интеркуллер, добавляет еще 10 лошадок и резвости... на сурфы изначально ставили только в высших комплектациях.. не думаю что с интеркуллером вариант уступает прадо to WAD - на почту информацию скинул на почте, хотя уже в комментариях писали |
| Григорий, хороший отзыв! Спасибо! У самого тоже Сурф на 1KZ, правда год 1997. Бегает у меня уже скоро 2 годика. Есть отзыв на этом сайте. |
| Давно не забегал! Григорий, механически свечи не исправны быть не могут!!! Нет у меня электроники, нет и подогревов предпусковых!!! А движка 2L-T, и без пиз..жа заводится при -25 без проблем! Сколько бы не стояла!!! А зайди почитай... вопросов не будет! Отзыв про "нашу" Александр я, машинка 90г. выпуска... |
| to Александр... читал однако, все правильно, но в данном случае речь вел про то, что у машин с большим количеством электроники/электрики как представленный экземпляр, в том числе ассоциируемой с работой свечей накаливания может произойти сбой... у меня тоже в свое время был Прадик c 3L, как там все просто и надежно было... плата за прогресс так сказать... |
| За последнюю фотку- однозначна пятерка! |
| Отзывом это назвать нельзя! Ближе к произведению искусства! Как раз думаю над покупкой такого же агрегата. Почерпнул для себя много полезной информации, спасибо автору. Есть один вопросы: 1.Все-таки в городе откидной запаской пользоваться не удобно. Чтобы перевесить запаску по днище, нужно ли дополнительно приобретать какой-то крепеж, или "всё включено"? 2. Видел на таких машинах какую-то маленькую дверцу (в самой задней двери) за запаской, что это такое? 3. Какова реальная грузоподъёмность машины? Говорят около 250 кг. ОЧЕНЬ МАЛО!!! Если так, то как ее можно увеличить до 350-400 кг.? Заранее благодарен. |
| молодец!!! |
| to MadAlex - спасибо, рад что понравилось относительно переноса запаски, я сам этого не делал поэтому технологию не смогу сказать - а вот Михаил выше в комментариях описал как он это сделал... так что предлагаю обратиться к нему... кстати, в самом деле, со штатным креплением запаски под днищем машин много, может быть сразу стоит взять такую? относительно увеличения грузоподъемности, то последнего можно добиться заменой штатных пружин и амортизаторов на спортивные (ранчесвские, ОЕМ-овские и т.п), даже необязателен лифтовать, просто усиленные пружины... на самом деле очень актуально, т.к. машины к нам идут уже и так с просевшими пружинами и изношеными амортами... про маленькую дверь в задней двери - никогда такой не видел, сказать ничего не могу... |
| Гриша привет по поводу задней трубы , фирменная не силовая и скорее только элемент неплохой декарации. По поводу интеркуллера катался на интеркуллерном сурфе такая же хрень. Сказать нельзя что сурф тупит он очень резвый но не сравнить с Прадо. По поводу грузоподьемности у меня нареканий нет, до 500 кг стальных поковок я перевожу спокойно, правдо с ровной скоростью окуратно. По подвеске - выбросил родные регулируемые амортизаторы и поставил по кругу от Прадо, комфорт добавился, но менять пружины пока не решаюсь, думаю машина будет валкой. По поводу переноса запаски я купил от сурфа механизм лебедочки и закрепил его на рамена штатное место, и в заднем бампере в штатном приливе просверлил отверстие для домкратного кривого стартера. Вот и все, только любые сверления в кузове нужно выполнять со включенным пылесосом и сразу же подмазывать открытый металл грунтовочкой, на днях буду сверлить пару отверстий под задними сидениями и устанавливать жигулевские резиновые пробки большие, для откручивания верхних гаек задних амортизаторов,а то в японии сначала прикрутят к раме амортизаторы а потом устанавливаю кузов, хоть снимай кузов с рамы чтобы открутить несчасные гайки. |
| Очень хороший отзыв класная машина и похоже хороший хозяин!! удачной дороги |
| Cool Truck. www.sonoransteel.com |
| Здравствуй Григорий и посетители сайта! Машина классная, поздравляю! Никогда не имел внедорожник, владел разными седанами,но для Камчатки как вы понимаете это не вариант.Стою перед выбором "СУРФ"или "ТЕРАНО" 97-99гг. дизель. Посоветуйте пожалуйста и если можно с подробными коментариями в сравнении. Заранее благодарен. |
| Всем поклонникам Сурфа привет. Григорий машина прелесть у меня точно такая, год 1999. Отездил год, Заехал на СТО диагностику сделать, порекомендовали заменить Втулки стабилизатора поперечной устойчивости (фигня 40 руб комплект) и нижнюю шаровую (1250 рэ). Удивился на следующий день когда вдруг другой "спец" заявил, что шаровая в порядке и здесь же на стенде ее проверили. Вот и тех центр "Евросервис" а ведь верил им глядя на солидную тех оснащенность. Беспокоит стук-люфт при выключении кнопки на раздатки, возможно, всет-аки не стоило ее использовать на приличных скоростях ездил и щелкал ею на скорости 60 - 100 км, как и писали "коллеги". Суше станет заеду сообщу, что найдут. Да может кто подскажет, цены на адаптер под телевизор "ихний" у нас в Новосибе 7-8 тыс работа, поэтому жалковато, возможно завышены офигенно. |
| некоторое время не заходил Игорю - не хочется разглагольствовать по поводу конструкции кузова (рамности-нерамности) и надежности моторов... факт - для городских условий, террано будет приятней в эксплуатации только за счет размера салона, да и выглядит после рестайлинга однозначно интереснее и не избито... но также объективно сдается мне что запчасти на него будут дороже и ремонтировать его тоже не сильно много спецов... если бы не было некоторой потребности в продленной эксплуатации в условиях бездорожья я бы тоже взял терранчик Ивану: да, уже сталкивался с этим, когда "сервисные" механники грешат заменами... ну тут полезен плюрализм мнений, а еще лучше смотреть у своих... насчет стука - если это единичный щелчок - нечего беспокоится, просто звук подключения переднего моста, абсолютно нормально... |
| Может у кого есть литература по сурфам 96 г.в. 2.7. бензин |
| to Denver - литература по 185-ому имеется, совсем недавно вышла книжка Легионо-Автодата по сурфам 95-02, там освещаются модели со всеми моторами |
| Григорий, отзыв -5, даже по литературе и системности. У меня небольшая просьба. Мечтаю нечто подобное, раздумья м/у SURF и Terrano Но очень многие говорят, что дизель - это бльше минус, чем плюс, только из-за ТНВД Если найдете время, скажите свой комментарий по всему этому. Буду благодарен всем, кто выскажется. |
| Константин, спасибо за оценку. На самом деле может показаться что дизель требует относительно повышенного внимания чем бензин - в первую очередь более короткий период замены масла и чуствительность к качеству последнего, для тех кто привык заливать масло раз на 8-12 тыс. км на бензине, период 4,5 - 5 тыс. км ощущается сразу. Топливный фильтр и воздушный фильтра попадают под туже гребенку. Естественно чуствителен к качеству топлива, особенно зимой. Куча других особенностей, которые замечаешь в процесе эксплуатации. Что касается непосредственно ТНВД, то эта штука дорогая, и частенько капризная. Особенно учитывая что приходят этим машины к нам с частично выработанным ресурсом. Поэтому желательно увидить аппарат воочию. Ну а у нас ТНВД не становится здоровее от нашего топлива. Насколько мне известно, народ их ремонтировать не любит, когда приходит время просто ищут БУ. С другой стороны, это время на более менее свежих машинах наступает однозначно не сразу. |
| Григорий! У вас методичный и, на мой взгляд, один из самых адекватных комментариев, за что вам спасибо. Хочу посоветоваться. Я намерен купить аналогичную машину, вопрос только упирается в АКПП. Раз десять в году я выезжаю на рыбалку - охоту. К любителям триала и гряземясительства себя не отношу, то есть в заведомо "жидкие" места даже не смотрю . Стоит ли мне переживать по поводу того, что АКПП не заводится с толкача или на буксире нельзя будет тягать меня, если что-нибудь случится. (Или все-таки можно, используя нейтраль в раздатке)? Или все эти переживания перевешивает движение в пробках города с АКПП? Что говорит ваш опыт? И еще интересно, а можно ли буксировать другой авто с АКПП? Я что-то кого не спрошу из своего окружения, все сомневаются. И на счет МультиМода. При отключении передних колес, он реально экономит топливо или же этого не заметно? |
Дмитрий, спасибо. Мне кажется, что вы как и я при покупке ориентируетесь на универсальность автомобиля. И хотя душа всегда лежала к механике, одним из критериев этой универсальности для меня было то, что должна ездить жена, что подразумевало АКПП. На самом деле, я эксплуатирую автомобиль практически в таком же режиме что и планируете вы, и автомат действительно исключительно удобен в городских условиях, да и на трассе. С моей точки зрения если вы осторожничаете, и учитывая частосту поездок, при любом раскладе шансы «потерять» автомобиль минимальные. Однако, если все-таки произойдет беда, и вы застрянете в какой-нибудь яме, вас преспокойно вытащат при установке АКПП на нейтраль. Даже если вы еще и умудритесь заглохнуть это можно сделать с помощью красной кнопки ручного переключателя. При этом мне очень сложно представить как можно заглохнуть на автомате, надо еще умудриться что-то реально сломать. Если же возникнет необходимость буксирововки в результате поломки, то это также можно сделать на небольшой скорости, ну и не на очень дальние расстояния, согласно мануалу. Что касается выдергивания и буксировки другого автомобиля с АКПП, то это конечно не рекомендуется, но возможно. Первое - при соблюдении определенной процедуры– мой друг на 80-ке с АКПП дергал 4 тонный грузовик из песка. А буксировку также можно осуществлять, опять же при соблюдении соответсвующех процедур и ограничений по весу. Сейчас нет времени описывать это все, оставлю напотом. Насчет экономии топлива исключительно на заднем приводе, я читал что она составляет около 15%. Ощущаются, я честно скажу, эти 15% не так чтобы явно |
| А что даёт то что её преобрили с аукциона |
| ну про аукционы много сказано в форуме, да и в разделе соответствующем на этом сайте... для меня в данном конкретном случае дало гарантию 1) пробега 2) общего состояния 3) возможность проследить соотвествие при оформлении машины в России (не конструктор) |
| Ты вообще красавчик! Заметь (по колличеству отзывов SURF - больная тема! или к нему не ровно дышат!). Я рад что еть человек, который слово может сказать! |
| спасибо! |
| подскажите, с какого года на эти машины устанавливаются хрустальные фары и цифровая клима? |
| вообще, по каталогу машины после рестайлинга морды - с августа 98 года, однако все автомобили с хрусталем которые встречал были после 1/99 что касается автоматизированной установки климатконтроля, то думаю что это скорее опция чем база |
| 5 |