Постовой:
Начнем с того, что моей ласточке ( по заявлением газетчиков местной прессы - "легендарной ВРХ Евгения Корешкова) 8 июля 2006 года исполнилось ровно 12 лет. В связи с этим, ну и с выкраиванием небольшого количества да стало все больше походить на реальность. Поэтому созвонившисьи договорившись о приобретении ВРХ -конструктора, отдав 1 часть денюжки, начинаем перебирать варианты, причем остановившись сразу на 1-ом, ВРХ вагончик 94 год, механика, небольшие косяки, но это не страшно... решено.. берем..и в предвкушении скорой встречи глаза блестели аж месяц..
Машина выкуплена и... в Иркутске она появляется только через 4 месяца!!
Причем, изначально оговаривалось что встанет она мне 6500 уеф уже на документах,НО как оказалось документов пока нет, и не предвидется и видимо придется ждать еще с месяцок.
Такого надругательства душа жаждавшая общения с ВРХ-ой не вынесла поэтому ставим ее на документы от моей прошлой машины - обрекая седан 2,0 на почти 2 летнее существование в режиме "кузоф-двигатель".
Волнительный момент знакомства с аффто я пропущу.. поскольку он был волнительным только на словах а на самом деле двигатель везли вместе с коробкой похоже в салоне, ну как то было все грязненько и печальненько..
Еще более волнительный момент это 1-я поездка за рулем Субы человека, который в жизни до этого не "юзал" механику!!!
Ахтунг!! Ахтунг!! и так минимум 5 раз..
Машина не то чтобы выстреливает, она просто прыгает фперед как маленькая жабка, причем первое время я регулярно не успевал переключится просто физически и упирался в отсечку 7000 оборотов.
Первым делом машина загналасьв субару-гаражж.. где полностью просмотрели как она была собрана, протянули где надо и подмазали..
и начались ее трудовые будни... а у меня пора привыкания и восторгофф!!!
В 2004 году застали 2 или 3 этапа Чемпионата Иркутской Области по драгу... поучаствовали...
но умение переключаться ( а точнее не ффтыкать вместо 3-5) оно как оказалось приходит с годами.. и посему лучшим результатом было время в районе 14,5 сек на квотере.
Начался 2005 год... и появилось настойчивое желание что нибудь с машиной сотворить...
поэтому была приобретена турбинка ИХИ ВФ30..... которая благополучно прибыла с Попонии через месяцок, и инсталирована (правда не без гимора)...
безумно не хватало производительности-охладительности штатного кулера воздух-воздух поэтому он был успешно заменен на кулер воздух-вода от старой легаси до 93 года, был демонтирован кондер а вся система закачана спец смесью и закольцована на радиатор кондера через насос от отопителя газели с принудительным включением.
В салоне появилось белое табло панели приборов ( сделанное самостоятельно и тоже не без косяков), два прибора афтогейдж (состав топлива и давление наддува), накладки на педали и более короткий шифтер КПП. При этом средние части панели выкрасились в синий цвет..
несколько мажорно конечно, но в целом приятненько..
В процессор же... пришел из Белоруси, наконец то выстраданный чип, который неплохо поднимал характеристики двигателя. 320 л/с на 1,1 наддува....( напомню сток по каталока авто.вл. - 220 л/с, а по япа-каталогам это типа чуть ли не СТИ 1 с 250 л/с)
правда чипу предшествовала почти 3 месячная переписка, и теперь наверно я многое знаю у субару-чиповании...( конечно несколько нескромно... видимо меня развратила местная пресса)
на передние чашки оделась растяжка JURAN, ( блин досталась мне за 150 уе.. хотя на ПРО-СПОРТЕ можно было взять растяжку вдвое дешевле),
Поставили блу-офф БЛИТЦ, красную крышечку!!!!! (ацкий тюнинх) маслозаливной горловины, и разводку массы... + к этому прикупил резину 196/50/50 Йока гранд прикс.....
Первые поездки на чипе показали что машина не просто поехала, А ОНА МЛИН НЕПЛОХО ВАЛИТ!!! Судя по тествым покатушкам в славном граде Ангарске машина уверенно катила из 14 при наддуве 0,9!!!!!!, даже при недоффтыкании 3!!!
Правда к сожалению еще до прихода чипа состаялся 1 этап по драгу чемпионата 2005, где опять недовоткнутая скорость и немного не правильный старт, не оставили шансов на победу.
Уже близилась 1 драг битва в Красноярске, точнее региональные покатушки Татышев Рейсинг, где очень хотелось поучаствовать - себя показать на людей посмотреть...
И вот мы едем в Красный... дорогу описывать не буду, это отдельная песня....,
ах да, чуть не забыл, до поездки были заменены все стойки ( вперед перевернутый желтый бильштайн, назад ффставные патроны бильштайн-спорт), поменяли сцепление - установив усиленную корзину от В4 вкупе со стоковым диском....
в красный ехали в ночь ( причем езда ночью, откровенно говоря понравилась больше чем днем), приехали аккурат к 10-00, пока искали где аэопорт черемшанка, пока искали заправку с бензом 98... пришлось созваниваться чтоб нас зарегистрировали.....иначе бы опаздали...
итак .. мы фф черемшанке заезжаим на аэродром... нас направляют на тех комиссию...
проходим и в ряд к участникам 3 класса, в итоге несмотря на мандраж, выкатываю 2 время в квалификации, первая новосибирская суба... Евгения Петрова, далее расказывать не буду...
закончилось все проливным дождем.....
назавтра в день четвертьфиналов приезжаем опять с опазданием, закрыли один из мостов - пришлось искать объезд...!!
по сетке в разбивке нормальный расклад.... вроде как 2 место светит судя по времени учаснегов-противников... НО СГЛАЗИЛИ!!
первый же заезд с ММС миражем 1,6 турбо - недовтыкаю 1-ю ( мандраж мать его!!!), и после броска сцепления на 7000, 1-я вылетает в нейтраль!!!! бляяя!!!! ( и на этом до свидания!!!)
очень расстроенный с начинающимся кашлем ( дождь промочил вчера до нитки) сижу в углу и плачу...... вопсчем неудача......!!!!
2 этап ( ну мы с красного уже приехали ) чемпионата 2005 г. шелехов, жара!!!
вот тут еще одна неудача !!! вставляю чип раком!!! ( т.е наоборот) што то счелкает и машина отказывается заводиться на чипе.. ( причем на стоке в гражданском режиме все ок)..
в итоге решаем чо спален чип и едем на стоке...
жара +32, вот тут сказывается преимущество водяного кулера.. выкатываем 14,3 и № МЕСТО!!!! УРА!! это первая так сказать победа...
в междуэтапье пытаюсь разобраться шо же случилось с чипом... экспериментирую с другими процами ( а вся сложность в том что процев от ВРХ у нас просто нет...) ЗАКАЗЫВАЮ 2 ЧИП!!
3 этап проигрываю 0,006!!! в борьбе за 3 место читинской фашке!!!! причем опять на стоке чуток подняв давление наддува вентилем примерно до 09-1,0......
4 этап начинается и тут же заканцивается ( мотоциклист немного попугал толпу и гайцы прикрывают это дело!!!)
К пятому этапу а он проходил в Ангарске у нашей команды появляются спонсоры!! машина приобретает "боевой вид", приходит чип ( но он сабака наотрез отказывается работать с моим процем - подозреваю что полетел не чип от постановки раком а микруха в проце), договариваюсь об аренде проца !!!(просто фактически снимаем его с работающей машины)!!!
ИТОГ 2 место!!! при наддуве 1,1 со чистым временем 13,4
АХТУНГ и счастия полные штаны!! учитывая что полные штаны счастия подреплялись еще и 200 бакинсикими комиссарами !!!
на этом сезон к сожалению заканчивается и начинаем готовится к зимникам....
по итогам сезона - бронзовые призеры чемпионата и можно в принципе порадоваться.....
начинает поддымливать машина.. решаем перебрать на досуге двигатель......
умирает бензонасос - выдает вмето положенных 5-5,5 при пережатой обратке всего 4,5...
двигатель перебирается в феврале - итог из за конченоо б/насоса полность легли кольца и компрессия по 8 очкоф..
чистим собираем, меняем резинки обкатываем...
СТАВИМ БЕНЗОНАСОС ОТ ГТР-а!!! ( вот на это надо обратить внимание он ещ есыграет свою роковую роль!!)
попутно гоняем в зимниках - любительский ралли-кросс и ледовое кольцо ( иногда выигрываем иногда нет... ( в итоге кстати опять скромненько - "бронза" по итогам зимних кольцевых 2005-2006)
итог ремонта компрессия 11,2-11,7 ( как у нового авто) и все системы работают нормально..
заказываем новый процессор под чип...
спасибо сахалинцам - процессор присылается....
возникла идея переделать коробку с 4,111 на 4,444 ( ну эта штобы фсех рвать - сами понимаете)
в итоге перекупив 3-4 коробки отказываемся от этой мысли ( тут отдельное спасибо раллистам из Екатеринбурга) и покупаем коробу от СТИ на 4,444.. меняем задний редуктор и ..................!!!!
машина на стоке начинает ехать медленнее но только до включения наддува ( на на ВФ 30 порог включения ввиду ее "большести" теперь с 3800 вместо 2800 на стандартной ТД04), после включения же ощутимо вдавливает в кресло.....
прикупаю диски енкей спорт на 15 ( весят блин можно жонглировать ими)
разрабатываем свой бензин ( октан по моторному методу 90 - это примерно 100-102 по исследовательскому)))))
Участвуем в фестивале тюнинга - занимаем 5 место по зрительскому голосованию и 8 по инжинерии. Хитрые ребята из "Диалан-аффто" меряют мощщу хитрым оборудованием по данным абсолютного давления на впуске... намеряют при наддуве 1,4 - 541,4 ЛОШАДЪ!!!
конечно многовато .. на мой взгляд реально 350-380 при таком обеспечении ( погрешность измерения имхо порядка 30-40% на таком оборудовании)...
дожидаемя первого этапа 2006 и....
СПАЛИВАЕМ НАХРЕН ДВИГАТЕЛЬ!!!!!!!!!!!!!!!!
прямо на этапе.. на чипе.. дымим и нихрена не едем (хотя время 14,5 на двиге с продутым поршнем 4 горшка это неплохо!!!)
диагноз - компрессия 4,5 а 4 горшке....... либо дунуло поршень либо вылетела нахрен перегородка ( мотор прикольно тарахтит!!!)
начинаем в срочном порядке искать блок поскольку существует подозрение в том, что вылетевшая перегородка закосячила сиенку цилиндра....
перебираем 7 блоков все конченые .. с эллипсами и задирами ( промеры это показывают)
единственный + от переборки это 1 живое колено.......
остается последняя надежда поскольку до красноярска 2006 остается совсем немного времени....
в итоге забираю откапиталенный ВРХ блок у человека (кстати мегареспект Алексею Шульгину)
втыкаем туда кованые поршня, примеряем головы с шайбами вместо гидрокомпенсаторов, ставим в головы "подзлые" валы...
И НЕУСПЕВАЕМ СОБРАТЬ К КРАСНОЯРСКУ!!!!
опять плачу в углу......... засада.....
итог ставим новый двиг заводим и начинаем обкатывать !!!!
разбираю старый блок и вижу ВЫПЛАВЛЕННУЮ ПЕРЕГОРОДКУ поршня 4 горшка..
( мораль мощный насос от ГТР - давил кстати 7,5 очков, просто ПРОДАВИЛ штатный топливный регулятор, и тот вместо того что бы на наддуве подкидывать давку в рейке до 3,5 ОПУСКАЛ ее до 2,5) в принципе буквально 10 тестовых заездов хватило "подпалить" двиг..... и на квалификации он СДОХ!!!
впредь будем умнее... уже поставлен регулируемый регулятор, заказан датчик давления топлива..заменен бензонасос,
в итоге сейчас на обкатке...
установлена РСМ УЛЬТРА, доставляются датчики, совершенствуется система рециркуляции кулера........, будет прикручиваться буст контроллер....
Послесловие: может быть это все можно больше отнести к ГТ -статейкам, так как здесь все больше про спорт, но скажу откровенно я хотел поделится даже своими спортивными мыслями именно с субаристами, где то предостеречь их от моих ошибок. Писал по простому без литературных изыскав, да и просто хотел чтобы вы разделили со мно радость побед и горечь поражений ...
Ведь вся наша жизнь с СУбару и спорте...
Сорри если што не так.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
SA
Цвет машины: уже хз...
Цвет салона: серо- синий
Комплектация салона:
сток
Комплектация кузова:
туманки, метла, 1 ветровик
Комплектация ходовой части:
вкруг вставные патроны бильштайн-спорт
Комплектация двигателя:
220 л/с сток 300-320 боевой режим
Читайте также:
Toyota Lite Ace 1993
Партнер проекта: