Постовой:
Купил ее 3 года назад, в принципе, о делике и задумывался, т.к. основные задачи - поездки на рыбалку.
Итак.
Привезли мне делику, белого цвета, в 25-м кузове, укомплектованной для зимнего пуска.
Зимний пуск - (модификация с двумя батарейками, с измененой пидометре - 240 тыс).
Умерла вискомуфта на вентиляторе, купил корейскую за 1500 в корея-центре.
Из неприятностей - пришлось поменять турбину - раздуло корпус. Причина - некачественный фильтр топливный, как сказали в ММС-сервисе, дескать что-то там со смесью произошло, отчего и повысилась температура в выпускном коллекторе.
Замена турбины (на 1993 годе они с охлождением и жутко дефицитны) обошлась в 13 штук.
ТРАНСМИССИЯ
Часто меняю крестовины (раз в пол-года), а все потому что приходится много ездить по речкам, а значит и форсировать броды. Смазка из них вымывается махом. Так что не забывайте шприцеваться после рыбали.
ХОДОВКА
Смена аммортов - каждые три-четыре месяца.
Газомасляные каябовские начинают стучать после 3-х месяцев, хотя внешне сухие и довольно рабочие.
Масляные каябовские - вообще отстой.
Ставил усиленные Gas-a-jast, они подходят от древнего пыжа, те понравились больше всего. Долго продержались, пока после поездки по заливу правый не вылетел - "порвался" внутри.
Сейчас задумываюсь поставить либо "Коней", либо ранчовские 5000. 9000 только под заказ в японии, да ценник в два раза выше 5000.
Шаровые и наконечники переделал на разборные, месяцев 8 назад. Вроде бегают.
Перед этим ставил оригинальные, хватило на год.
Поменял верхние рычаги - в предидущих выработались втулки.
Кстати, верхние рычаги подходят один-в-один от "банана".
ХАБы. Автоматы для говнищ - ацтой. Через "а" и через "ц". Не предназначены для раскачки. Итог - поменял потроха два раза. Новые ХАБы механические (ручные) стоят 200 бакинских в инет-магазе. К лету надо заказывать.
Задний мост - нормально, пришлось поменять рессоры, правда - лопнул один лист.
Заменненые 2,5 года назад амморты газомаслянные долгоиграющими оказались, по большему счету потому что зад не загружен.
Колодки ставлю всегда НИШИМБОвские, черные. Очень хороши по бродам - сушить надо значительно меньше.
КУЗОВ.
При езде с открытими форточками вылетают (выкручиваются) винты крепежные, стекол.
Поэтому их нужно зятянуть хорошенько и зафиксировать.
И если винты найдете, то резиновую гайку-заглушку на разборках пытаются втулить вместе со стеклом. А оно Вам надо ? Новая в Японии стоит 60 рэ, но ее еще нужно заказать.
Задняя дверь - как и на всех микробах, расшатывается замок.
Для езды по всяким кручам и оврагам срезал передние подножки - оставил только под передним бампером в виде его защиты. "Огрызки" защищают от кустов и прочего, при этом не стукаешься низом подножки, т.к. его попросту нет, о всякие камни и кочки. Единственное, владельцам автоматных делик такую процедуру с "обрезанием" я бы не рекомендовал - т.к. подножка со стороны пассажира прикрывает собой радиатор автомата. Радиатор кондишина (их два - один под правой подножкой, второй - перед радиатором двигателя) защищен жестянкой, которая просто рихтуется в случае ее "задира".
ПРОХОДИМОСТЬ.
Делика, конечно, форева.
Однако, развесовочка не очень, прямо скажем, фиговая развесовка. При загруженной "заднице" идет более уверенно, чем при пустой. Короткая база и удовлетворительный ход подвесок позволяют ползать по беуракам и косогорам.
В случае засаживания, вытаскивается просто и без вопросов. Откапывается из снега отлично - достаточно освободить место под рычагами от снега. Подлезать под брюхо с лопатой, опять же удобно. В коробчатой версии нет второго бензобака - это большой плюс.
САЛОН И КОМФОРТНОСТЬ.
Водителю сидеть нормально, но некоторым не всегда удобно, при поездке "табуреточная" посадка сказывается не в лучшую сторону на спине водителя.
В пассажирском "отделении" (у меня с двумя раздельными креслами в первом ряду) спать нормально, есть где вытянуться. Единственный недостаток - прогиб на самих сидениях посредине. Я решаю проблему просто - снимаю довольно жесткие чехлы с этих же сидений и укладываю их на разложенных (простите за тафтологию) креслах. Сверху - туристический коврик и спальник.
Задниие спинки сидений при частой езде по грунтовкам дают о себе знать иной раз неприятным сткуком, но в принципе, это проблема решается.
Езжу я довольно активно, как на рыбалку, так и по городу, масло лью полусинтетику Мобиловскую, смена - через 5 тыс. Фильтры всегда стараюсь ставить японские (один раз понаделся на купленный в сервисе, за что и поплатился).
Сейчас стою перед выбором - брать RZ-ский сурф, либо привезти под документы такую же делику, года 97-98. И зная все тонкости, настроить изначально ее.
Единственное, что не устраивает в ней (имеется ввиду комфорт передвижения) так это крейсерская скорость по трассе. Хочется 140. На делике - 100 - 110.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
Exceed
Цвет машины: белый
Цвет салона: коричневый
Читайте также:
Subaru Forester 2002
Партнер проекта: