Постовой:

Купил в апреле 2004г, прдал в августе 2005. Всего наездил 30 тыс. км.

Эта моя первая машина. Когда думал что купить то хотел ВАЗ2106 (!?!). Брат у которого в то время был Civic Ferio'96 на механике (а до этого газ-52, ваз-2104, волга-31029) только удивлялся, имать что лучше купить беганную по России японку, чем новую русскую мшину.

С покупкой не спешил. Много прочитал отзвов и информации про Короны, Левины, Спринтеры, Королы, Карибы, Корсы и Блюберды и Калдины и еще кучу др. Учитывая ограниченность бюджета и то что я люблю рыбалку, природу и прочее хотелось универсал, и обязательно 4WD. Решил что мне нужен Кариб(сейчас смешно). Как бы то ни было ходил на балку и смотрел Карибы. Но судьба делает свое дело особенно если ты не владел машиной, а тебя окружают люди которые ценят только хонду. И тут вдруг во время очередного посещения балки и 15 минутного сидения в Партнере и разговором с продавцом что хонда это рулез меня осенило - ХОЧУ ХОНДУ. Хонд тогда мало было в Чите. Народ еще не распробывал. (И, кстати, были хонды тогда относитльно недорогие).

Проходя дальше по балке заметил такую красивую-красивую машину (до этого интегры в глаза не видел и не знал что это такое). Серебристый цвет, литье, сойлер. Оказалось что это хонда да еще и 4WD. Внутри понравился необычный дизайн торпеды, очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой, прикольный руль - маленький такой (как потом мне объяснили Momo - это круто). Проехался - первый раз на АКПП и тут уж вообще обалдел никакого тебе ни сцепления, не переключений. На следующий день это была уже моя машина!

Машина пришла конструктором это не отрицал и сам продавец. Причем конструктор был такой хороший что даже на кордане мелом было написано "Хонда"(факт снимался), на расширительном бачке "Интегра" и т.д. Нареканий по кузову типа крашеная и битая - вообще не нашел. Так мелкие коцки, кое-где хорошо заметные. Пробег 158тыс - по моему очень реальный.

Т.к. машина далеко не новая пришлось на ней что-то делать (не все сразу конечно - по мене накопления капиатла и отыскания неиправностей).Все это делал мой брат своими руками, поэтому работа безплатно:

1) масло, фильтры - обычно масло с промывкой и масл. фильтром ~1200р, возд. фильтр ~500-650р (хоть это и не оригинал, но все равно считаю что в/фильтр дорогой по сравнению с другими машинами)

2) антифриз (бог знает что там залито - вдруг замерзнет ;))) shell 3л концентрата ~300р Тут хочется отметить что болтик для сливания антифриза с двигателя находится в очень недоступном месте - возле маслянного фильтра. Открутить не смогли, но стронули. Поэтому антифриз от туда со временем подтекал. Пришлось с помщью матов и рук загнутых буквой зю все-таки открутить. Прокладочка алюминевая (может медная - не помню) была замята. Обмазал ее силиконовым герметиком вставил закрутил - больше не подтекала.

3) замена пыльников - на старых были множественные несквозные трещинки (короче для профилактики) каждый пыльник ~150-250р - тут была проблема найти хороший ключ на 32 (который не треснет, а то несколько головок лопнуло) - открутить ступичную гайку.

4) замена внутренностей гранат (!) - когда сняли передние привода (для замены внутренних пыльников) - обалдели - внутренности внутренних ШРУСОВ размолочены: внутри гранаты валяются осколки металла, ролики рассыпаны, жывые одни крестовины-тройнички на них видимо машина и ездила. Это наверное когда конструктор во Владике превращали в машину то по поставили неродные ролики - от CRV как я понимаю. Сначала за голову схватился - новые на заказ гранаты под 20 штук вылазят, но после объездов всех разборок нашел отельно ролики и все это обошлось примерно в 1300р. Тут же произвел и частичную замену жижи в АКПП. Собрали, завели, курим. Гдлядь под днище а там... ATF из коробки льет возжой. Заглушили. Оказалось привод недоткнули в коробку и сальник неплотно прилегал - ATF и выбежало. Дорогое удовольствие - самое дешовое (лить же надо только фирменное хондовское) нашел за 470р/литр. Не помню, кажется литра 3-4 доливал до нужного уровня. (Всего там около 6 литров)

5) замена больших сайлентблоков в задних продольных рычагах - 950р за сайлентблок. Это делал сам (правда сначала братишка все объяснил и показал). Даже для меня это оказалось совсем не трудно. Тупо откручиваешь болтики, снимаешь продольный рычаг, разрезаешь ножовкой сайлентблок и он легко выходит. Впресовывешь новый - молоточком. Ставишь обратно. Есть правда нюансы - не поставить его верх ногами и некоторые болтики закручиваются когда машина уже не надомкрачена - чтобы сайлентблоки не были скючены. (Кому надо - об этом много есть на хондамотор.ру даже как не снимая рычаг это можно сделать)

6) ремонт передних верхних шаровых -по 800р за шаровую (в другом месте оказалось по 450р). Открутил рычаги с шаровыми - отдал на СТО, там их разрезали, залили каким-то пластиком, нарезали резьбу, закрутили. Отдли мне, скзали через 1 т.км подтянуть. Дали гарантию на 40тыс - больше меня шаровые не беспокоили.

7) не работал кондей. Заправил (1500р)- заработал, но с большим шумом - у комперссора либо подшибникам уже каюк, либо его внутренностям. Шум шел именно из него. По хорошему надо было бы его заменить (на разборках ~1000р), но думаю пока работет - пусть, а как сдохнет так и поменяю. Т.к. пришлось бы еще же раз заправлять фреоном, а это еще 1500р. Кстати когда продавал (владел 16 месяцев) фреон уже почти весь вытек или компрессор уже приказал долго жить - молотил, но кондюк почти не морозил.

Это все что потребовала машина прийдя из японии. Кстати был еще один косяк - кнопка спорт. При ее нажатии машина должна становится динамичней. Дак вот она нажималсь, на табло S загоралась, но что-то я не чувствовал изменения - либо этот режим не включался, либо был включен всегда. Разгонялась она только впуть. В кикдаун уходила всегда на любых оборотах. На других хондах смотрел - не так резво срабатывал кикдаун (с большей задержкой, и с меньшей отдачей, с малым приростом разгона).

Масла не съела ни грамма при том что в Японии прошла 158т.км. и у меня 30. Сколько заливал - по верхней метке щупа - ровно столько же и оставалось при следующей смене. Масло менял стабильно через 6-7 т.км. Всегда с промывкой (обязательно ли это - не знаю). Лил всегда одно и то же -синтетику (всегда в одной и тойже СТО) BP Visco 5000 SAE помоему 5W40. Вместе со сменой масла всегда менял и воздушный фильр. Тут кстати история тоже есть (может кому пригодится). Однажды обнаружилась капелька масла на двигателе. Вытер, а она снова появилась. Стал смотреть внимательно - похоже на сальник. Тут конечно испуг: замена коренного - одна работа от 3000р и сальник в двиге и в коробке заодно ~1500. Даже мой брат монстр по разбиранию-собиранию машин (шутка ли - играючи, в одну харю почти без инструменов перебрать движку у 04 да и у Волги тоже он перебирал) сказал что самому в это конечно можно залезть, но опыта маловато с японодвигателями. Думал я значит, думал (странно как-то: не потело даже, никогда масло не куда не девалось, а тут вдруг каплями)и вспомнил - я ведь неделю назад масло сменил. Скорее всего масляный фильтр не прикрутили плотно. Стал там смотреть - действительно возле фильтра площадочка есть с бортиками и она до краев в масле, масло от туда вытекает по тихой грусти и далее по двигателю. Поехал на СТО где менял. Ну говорю ребята вы мне не докрутили масляный фильтр, через него пробегает. Те конечно - у нас же сервис, быть не может и т.д. Мы тебе конечно же фильтр подкрутим, но это точно не оно. Подкрутили фильтр, помыл я все это масло на двигателе досуха. И все ОК - больше масляных пятен нигде не выступало.

Насчет проходимости и как она едет. Просвет конечно впечатляет. У 4WD интегр он больше на 1см - всего 16см. Говорят это из-за того что пружины в стойках имеют на 1 виток больше. Отсюда и жесче подвеска. В какие только дебри я не заезжал. Какие только лужи не штурмовал - вездеход да и только (конечно если не сравнивать с внедорожниками). Не буксовал нигде ни разу - ходь снег/лед/граязь. Резина у меня стояла Bridgestone Blizzak MZ-03 185х65х14 (по паспорту надо 175х65х14). С дуру я на ней и летом ездил - думал(!) всесезонка, но летом она уж сильно быстро летит. Мой совет всем новичкам зимой одна резина - зимняя, летом другая - летняя так денег больше экономится (хотя это ИМХО). Ходновская 4WD - Dual Pomp System забавная вещь. Передний привод постояный, а задний подключаемый когда пердедок хочет забуксовать. Так до конща и не понял что делает кнопка 2LOW - факт что какая-то пониженная врубается (очень заметно). Но навряд-ли это принудительное включение 4WD. Я эту кнопку нажимал обычно перед штурмовкой неизвестных луж и если надо подняться в крутую горку например заснеженную. Потихоньку-потихоньку и заехал без никаких пробуксовок. Разгонялся я максимум до 160-165 дальше страшно. Забайкалье край суровый не каждый японец поймет что то направление по которому ты едешь является дорогой. Грунотвку машина держит исключительно. На кочках не раскачивает. На других машинах если сидишь сзади и какая-то относительно плавня ямочка в асфальте(или кочка) то при большой скорости на выходе ловишь головой потолок. На этой интегре все как-то менее заметно: она какбы прижимается к дороге и плавно обтекает неровность. И кочки тоже глатает только в путь - очень энергоемкая подвеска. Согласен что на маленькой скорости ты хорошо чувствуешь неровности дроги, но ведь хонды для того чтобы гнать с наслаждением, а не передвигаться с комфортом))). В поворотах меньше крен чем допустим у тайот, нисанов - сильно отличается особенно на скоростях.

Сколько жрет бензина - кажется что многовато (4WD дает о себе знать). Трасса 7.5, город 10-12, Зимой по трассе так-же 7.5 - 8, а вот в городе 11-14 (прогревы). В среднем у меня получалось летом 9.3, зимой 9.9л/100км. Сейчас думаю что если бы промыл форсунки, дроссельную заслонку, то наверное убавилось бы значительно. Так-же сильно зависит от того как гнать, чем чаще тапка в пол тем прожорливей.

Как заводится зимой. Эта проблема меня как-то обошла стороной. Гараж у меня теплый. А так стояла 3 суток на морозе -24, потом спокойно завел ключем, секунд 10 помослав стартером. Только вот один раз при ночевке на улице при -36 неохотно крутился стартер - аккум замерз (не совсем он хороший был), незавелась короче - пришлось позже погреть ее паяльной лампой и прикурить от другой машины. Но судя по форумам проблема холодног пуска волнует хондаводов.

Очень хорошо работает АБС. На Домани например ездил - там как-то раньше срабатывет, порою это даже это и мешает(может с непривычки).

Все познается в сравнении. Минусы машины:

• маленькая крышка багажника. Хотя в салон на задние сидения спокойно помещается 180литровая бочка!!!. Передняя дверь огромная - через нее сложив седение запихал назад телевизор диагонлью 54 в ОГРОМНОЙ коробке;
  
• там где запаска место под только под нее, и домкрат, много инструментов туда не сложишь;
  
• мало бардочков;
  
• больное место глушитель - прогорает то кривое колено что в него входит (На многих кстати хондах). Решается эта проблема на ура покупаешь за 30р трубу гнутую у мужиков на рынке (лучше оцинкованную), а сварщик тебе за 150р обрезает как надо и приваривает к глушаку и дает пожизненную гарантию;
  
• не было подушек безопасности, славо богу они и не потребовались;
  
• не совсем хорошая звукоизоляция салона. Но в этом есть своя фишка - хондовод звук своего движка на высоких обортах не поменяет на мерное жужание двигателя другой марки(ИМХО);
  
• не так комфортно как в др. машинах (других производителй) - подсветочка там разная, подогревы сидений, регулировочки, кнопочки - но мне на первом этапе и этого хватало. Отосительной аскетичностью я был доволен - ничего лишнего;
  
• хотелось бы чтоб поменьше бенза жрала, но все-таки 4WD свое дело делают и не занимался я уменьшением прожорливости (промывкой форсунок, чисткой дросльной заслоники).
  

Удобная вещь метла, климат контроль, ближний - ксенон. Все это понимаешь когда лишишься этого. Сейчас у меня Integra Ti 2000года (брал уже ч/з фирму с аукциона): на Accord денег на хватило, а может и терпения, Civic Ferio Vi-RS редкая машина на аукционах и как правило тоже дорогая хотелось еще и механику, но увы...

Общее впечатление от машины - это какой-то танк, на котором еще и втапливать можно нехило . Однажды километров 100 меня не мог догнать маркII - по-моему это уже солидно. Обидно что гонка прекратилась т.к. въехали в город и наши пути разошлись. В основном я от него отрывался на крутых поворотиках, на длительных подъемах в горку(!). На двигатель, нет никаких нареканий вообще - по моему запас надежности и долговечноси позволит еще две сотин тысяч отъездить. Подвеска как все говорят у хонд сложная - но она стоит того - управляемось машиной на высоте и надежность. Я еще не сталкивался например с потекшей стойкой хонды (хотя наверняка и такое бывает), а вот у тает, ниссанов конечно стойки гораздо чаще выходят из сторя и пружины устают тоже быстрее. Если оглядываться назад и подумать то я за 30 тыс. км. отремонтировал - так это ТОЛЬКО ГЛУШИТЕЛЬ ЗАВАРИЛ. Я не считаю ремонта тех больных мест которые были при покупке и которые я тоже исправил - см. выше. Это при том что живу в области (дроги тут порой как та федералка что между Сковородино и Нерчинском), езжу не по пенсионерски, и в любые морозы.





Может если бы первой машиной была бы другая, то тоже бы ее наверное хвалил т.к. другие не знал до нее. Мое мнение конечно очень субъективно, но что бесспорно так это надежность, управляемость, динамичность хонд. Думаю что я на другую марку уже не пересяду. Всем кто хочет преобрести инегру - рекомендую. ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
Xi 4WD
Цвет машины: Серебристый
Комплектация салона:
Климат контроль, руль Момо(не родной)
Комплектация кузова:
Спойлер, противотуманки, ксенон, метла
Комплектация ходовой части:
АБС

Спонсор страницы:

Читайте также:
Toyota Cresta 96



Партнер проекта: